Vieni automobiliai po penkiolikos metų atrodo kaip nauji. Kiti – jau po penkerių pasipuošia rūdžių dėmėmis. Kodėl taip skiriasi? Atsakymas – ne tik amžiuje ar ridoje. Kai kurios markės tiesiog labiau linkusios rūdyti, ir tai nėra paslaptis tiems, kas dirba su automobiliais kasdien.
Kodėl vieni rūdija, kiti – ne
Skirtumą lemia keli faktoriai: plieno kokybė, cinko dangos storis, gamybos technologijos, konstrukciniai sprendimai.
„Japonai ir vokiečiai tradiciškai naudoja storesnę cinko dangą ir kokybiškesnį plieną. Kai kurie kiti gamintojai – taupo. Ir tas taupymas matosi po kelių žiemų”, – aiškina ilgametis automobilių kėbulų meistras Vytautas Jankauskas.
Konstrukcija irgi svarbi. Jei automobilio dizaine yra vietos, kur kaupiasi vanduo ir purvas – ten prasidės korozija. Blogai suprojektuotos drenažo angos, uždaros ertmės be ventiliacijos – visa tai pagreitina rūdijimą.
Markės, kurioms reikia daugiau dėmesio
Mechanikai ir kėbulų specialistai, paprašyti įvardyti problemiškiausias markes, mini panašius vardus:
Kai kurie italų automobiliai. Fiat, Alfa Romeo – gražūs, temperamentingi, bet jautrios korozijai. Ypač senesni modeliai, pagaminti iki 2010-ųjų.
„Alfa Romeo 147, 156 – klasika. Puikūs varikliai, bet ratų arkos pradeda rūdyti jau po 5–6 metų. Be papildomos apsaugos – garantuota problema”, – sako Vytautas.
Kai kurie prancūzų modeliai. Renault, Peugeot, Citroen – skirtingų kartų kokybė labai nevienoda. Kai kurie modeliai laikosi puikiai, kiti – problemiški.
Senesni korėjiečių automobiliai. Hyundai ir Kia iki maždaug 2008 metų turėjo silpnesnę antikorozinę apsaugą. Naujesnės kartos – ženkliai pagerėjo.
Kai kurie amerikietiški modeliai. Ford Focus, Fiesta europiečiams – ratų arkos ir slenksčiai dažnai tampa problema.
Markės, kurios laikosi geriausiai
Kita medalio pusė – automobiliai, kurie korozijai atspariausi:
Toyota ir Lexus. Beveik visi apklaustieji specialistai mini šias markes kaip patikimiausias. „Prius su 300 000 km ir dugnas kaip naujas – ne išimtis, o norma”, – sako mechanikas.
Mazda. Ypač modeliai po 2012 metų, kai įdiegta Skyactiv technologija su patobulinta antikorozine apsauga.
Vokiečių premium. Mercedes, BMW, Audi – gamykloje gaunama rimta apsauga. Bet ir čia yra išimčių – kai kurios serijos problemiškesnės.
Volvo. Švedai žino, kas yra žiema ir druska. Jų automobiliai projektuojami atitinkamai.
Bet kokį automobilį galima apsaugoti
Svarbi žinia: net „probleminė” markė gali tarnauti ilgai, jei tinkamai prižiūrima.
„Turiu klientą su Alfa Romeo 159. Automobiliui dvylika metų, o kėbulas idealus. Paslaptis paprasta – antikorozinis automobiliui buvo atliktas dar pirmaisiais metais ir atnaujinamas kas 3–4 metus”, – pasakoja specialistas.
Ir atvirkščiai – net patikimiausia Toyota gali surūdyti, jei visiškai ignoruojama. Ypač jei automobilis pirktas iš šalies, kur druskos keliams nenaudojama.
Pirkėjo gidas: ką tikrinti
Jei perkate naudotą automobilį ir norite įvertinti korozijos riziką:
Ratų arkos. Dažniausiai pirmosios aukos. Pažiūrėkite iš vidaus – ar nėra burbuliukų po dažais, ar nematyti rusvų dėmių.
Slenksčiai. Paspausti pirštais – sveikas metalas kietas. Jei jaučiasi minkštokas ar girdisi traškėjimas – viduje rūdys.
Durų apatinės briaunos. Atidaryti duris ir apžiūrėti apatinę dalį. Čia kaupiasi vanduo, čia dažnai prasideda korozija.
Dugnas. Paprašyti pakelti ant keltuvo. Pažiūrėti suvirinimo siūles, tvirtinimo taškus, uždaras ertmes.
Bagažinės dugnas, ypač po atsarginiu ratu. Čia dažnai stovi vanduo, jei užsikemša drenažas.
Naujo automobilio savininkams: pirmi metai kritiniai
Paradoksalu, bet geriausias laikas investuoti į antikorozinę apsaugą – kai automobilis dar visiškai naujas.
„Žmonės galvoja – kam, juk dar blizga. Bet kai blizga – ir reikia dengti. Paskui, kai atsiranda pirmieji pažeidimai, jau vėlu dengti ANT sveiko metalo”, – aiškina specialistas.
Sprendžiant, kokią antikorozinę dangą pasirinkti?, naujam automobiliui rekomenduojamos skvarbiąsias alyvos pagrindo priemonės uždaroms ertmėms ir aukštos kokybės vaškinė arba keramikinė danga dugnui.
Tokia investicija pirmaisiais metais – 200–350 eurų. Sutaupymas per automobilio gyvenimą – tūkstančiai.
Sezoninė priežiūra: ką daryti kasmet
Net ir su profesionalia apsauga, automobilis reikalauja priežiūros:
Rudenį, prieš žiemą:
- Apžiūrėti, ar nėra dažų pažeidimų, kuriuos reikia ištaisyti
- Patikrinti antikorozinės dangos būklę
- Jei reikia – atnaujinti apsaugą probleminėse zonose
Žiemą, reguliariai:
- Plauti automobilio apačią bent kartą per mėnesį
- Ypač po atlydžių, kai druska labiausiai aktyvi
- Nepalikti automobilio su sniego/ledo/purvo sluoksniu ilgam
Pavasarį, po žiemos:
- Kruopštus plovimas, įskaitant dugną
- Apžiūra, ar žiema nepadarė žalos
- Smulkių pažeidimų taisymas, kol neišplito
Draudimo aspektas
Mažai kas žino, bet automobilio korozijos būklė gali turėti įtakos draudimui.
„KASKO draudimas gali atsisakyti mokėti, jei įrodoma, kad žala atsirado dėl blogos priežiūros. Korozijos pažeistas automobilis, kurio savininkas nesiėmė priemonių – rizikinga zona”, – perspėja draudimo ekspertas.
Be to, parduodant automobilį, korozijos pažeidimai – viena dažniausių pretenzijų priežasčių. Pirkėjas gali reikalauti kompensacijos, jei problema buvo nuslėpta.
Ekonominė logika
Skaičiai, kurie verčia susimąstyti:
- Vidutinis automobilis Lietuvoje naudojamas 7–10 metų
- Be antikorozinės apsaugos, po 7 metų tikėtina korozijos žala – 500–2000 eurų
- Reguliari profilaktika per tą patį laikotarpį – 400–800 eurų
- Skirtumas: šimtai eurų sutaupymo + geresnė automobilio vertė parduodant
„Tai ne klausimas, ar korozija atsiras. Tai klausimas, kada ir kiek. Prevencija leidžia tą „kiek” sumažinti iki minimumo”, – apibendrina kėbulų specialistas.
Išvada
Automobilių korozija – ne likimo reikalas. Taip, kai kurios markės jautresnės, kai kurios – atsparesnės. Bet galutinį rezultatą lemia savininko veiksmai.
Žinodami savo automobilio silpnąsias vietas ir reguliariai investuodami į apsaugą, galite išvengti problemų, kurios kainuoja tūkstančius. O parduodant – tas automobilis be rūdžių bus vertas ženkliai daugiau nei kaimyno „zuikis”, kuriam niekas nesirūpino.
Geriausia investicija – ta, kurios nematai. Nes ji tiesiog išsaugoja tai, ką turi.